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錳砂濾料廠(chǎng)家★★高速免費不是錯 攔車(chē)發(fā)卡才是禍
中國的高速公路雖然常有“龜速”的罵名,但似乎從來(lái)沒(méi)有像今年的國慶中秋假期這么堵過(guò),各條高速都傳出“史上堵”的消息,京滬高速天津段出現大批車(chē)輛擁堵,京滬大動(dòng)脈宛如停車(chē)場(chǎng)。堵在路上的人紛紛下車(chē)活動(dòng),有做廣播操的,有踢毽子的,還有遛狗的,而大多數人則是在無(wú)奈地等待,甚至有人帶著(zhù)哭腔喊出“國家,下次我不敢占你的便宜了”。
問(wèn)題都指向了此次的“高速免費”政策,一直反對高速免費政策的評論家,帶著(zhù)幸災樂(lè )禍的快感炫耀著(zhù)自己的“英明”,以“有先見(jiàn)之明”的優(yōu)越感坐看遇堵者的笑話(huà);公路管理者更假扮成無(wú)辜者,“樂(lè )見(jiàn)”公路堵成一鍋粥,坐等輿論得出“免費是罪魁禍首”、“還是收費好”的結論。
問(wèn)題真的是出在免費上嗎?真的是因為貪小便宜者、貪圖免費者的扎堆兒導致了高速公路不堪重負嗎?
當然不是!免費無(wú)錯,堵車(chē)的罪魁禍首在人為。
一個(gè)似乎順理成章的邏輯是,在免費政策的刺激下,人們爭相占這一便宜,爭著(zhù)擠在這免費的幾天里出行,本就很脆弱的高速公路自然無(wú)法承受,于是出現了大堵車(chē)。這套邏輯似是而非,完全站不住腳。其一,節假日高速公路堵車(chē),之前就有,而并非免費后才有的景象;其二,出現車(chē)流扎堆兒,肯定有受免費誘惑的,但更多源于信息不對稱(chēng),公路管理方對此缺乏充分的高速車(chē)流信息預警。
更關(guān)鍵的堵點(diǎn)出在此次實(shí)行免費后,收費站并沒(méi)有直接開(kāi)閘放行,而仍然實(shí)行攔車(chē)發(fā)卡收卡制度。這成為大的堵因。
讓人不明白的是,既然對小客車(chē)實(shí)行免費了,為什么還要發(fā)卡收卡?毫無(wú)意義的發(fā)卡,使長(cháng)長(cháng)的車(chē)流堵在收費站前后,“免費放行”本應有的疏通效應則蕩然無(wú)存。
擁堵產(chǎn)生的事實(shí)邏輯是這樣的:因為有高速公路節假日的巨堵,于是輿論有了免費的呼聲。免費,不只是免通行費的問(wèn)題,而是為了消除收費站這個(gè)關(guān)鍵的堵點(diǎn),以免費放行減少時(shí)滯、促進(jìn)順暢?墒请m然免費了,收費站卻還像收費時(shí)那樣攔車(chē)發(fā)卡收卡,等于沒(méi)有解決問(wèn)題,還因為免費把車(chē)流引向高速,加劇了擁堵。這是導致此次假日大堵車(chē)的邏輯,而不能錯誤地反推出“不應該免費”。輿論千萬(wàn)不能被錯誤的邏輯牽著(zhù)鼻子走,跟著(zhù)既得利益者喊出“還是收費好”。
應該得出的結論不是“不該免費”,而恰恰應該是“更多地免費”。如果平常高速公路就有更多的免費,而不是僅僅是節假日這幾天,就不會(huì )發(fā)生趕集般的扎堆兒;如果更多的公路能免費,而不是僅僅幾條,自然會(huì )產(chǎn)生分流效果。正如有人所言,此次假期大堵車(chē),應該得出的結論是:高速平時(shí)應該免費,而假期反倒應收費,這樣才能起到更好的分流效果。
有人說(shuō),當下的高速基本都已市場(chǎng)化,政府憑什么一紙通知就讓企業(yè)免費了?事實(shí)上,這些高速集團遠沒(méi)有市場(chǎng)化,都與政府有著(zhù)千絲萬(wàn)縷的關(guān)系,是“貸款修路收費還貸”的大受益者。高速集團本就是行政壟斷的產(chǎn)物,無(wú)法用純市場(chǎng)的邏輯去度量。免費不是恩賜,納稅人本就應享受到免費的高速福利,“收費還貸”是推卸責任的行為,收費站是強盜。
可以看出此次大堵車(chē)中一些管理部門(mén)的報復性情緒為什么免費了仍要攔車(chē)發(fā)卡?可能是第一次實(shí)行免費,還缺乏經(jīng)驗;也可能是為了統計免費給公眾送了多大的紅包,而不顧此舉會(huì )造成擁堵;抑或是故意地添堵,本就對免費政策充滿(mǎn)抵觸情緒,于是選擇這種方式表達不滿(mǎn),報復性地添堵,帶著(zhù)把事情搞砸的心態(tài)去執行,以此妖魔化“高速免費”,讓輿論和公眾恐懼免費,從而誤導決策者重返收費?茨銈冞要不要免費,這就是苦果這種報復性添堵是需要警惕的。
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